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汽车零部件涨价未成定局

【更新日期】2020/5/26 8:37:25 【文章来源】 【责任编辑】 【阅读量】

    新冠肺炎疫情在全球蔓延,汽车零部件企业也受到了冲击。受工厂大范围停工及资金链紧张等因素影响,汽车零部件供应链中已有部分产品涨价。

  公开数据显示,目前国内有超10万家汽车零部件企业,80%的汽车零部件与中国制造有关。疫情发生之后,有机构分析认为,汽车零部件涨价的可能性很大,但包括李彬在内的不少业内人士认为,零部件价格未必会继续跟风上涨,要“具体问题具体分析”。

  零部件涨价潮尚未成形

  疫情在全球蔓延后,海外汽车产业链遭受“蝴蝶效应”带来的后续影响,供应链的被迫中断、需求被迫抑制、品牌维系等都成为汽车行业当前面临的现实问题。

  今年3月-4月,部分零部件产品出现价格上涨。以最常见的汽车轮胎为例,米其林早在3月就在美国市场涨价7%,在加拿大市场涨价5%;固特异自4月起在北美市场将售价上调了5%;倍耐力也将轿车和轻型卡车的轮胎价格上调了5%。

  与轮胎相比,汽车电子元部件涨价的幅度更为明显。据了解,汽车电子元部件的核心生产商主要来自日本和韩国,疫情发生后,相关产品的出口难度和生产难度大幅增加,导致MCU价格上涨超过30%,MICC、电阻、硅片、面板和LED芯片等的价格更是直接翻了1倍至2倍。

  值得注意的是,虽然零部件产业面临困境,但这并不意味着零部件涨价潮已成定局。“尽管疫情冲击下,企业在人力资源、办公环境店铺租金等方面会面临成本上涨问题,但中国零部件产业存在区域性的产能过剩,当前能够拿得出手去相互抗衡的就是价格。”电装(中国)零件部部长韩竹松认为,零部件涨价潮未必成形,个别零部件可能会涨价,但由于汽车产业链下游的需求不旺盛,加之产能过剩,零部件总体仍会是降价趋势,价格竞争在某个时间段会更激烈。

  国内零部件竞争加剧

  事实上,疫情对汽车后市场已经开始产生更为深远的影响。麦肯锡发布的分析报告显示,受疫情影响,全球汽车市场销量可能会下降20%-25%,人们使用汽车的行为和习惯也发生了改变:一方面,疫情推动了消费者购买私家车以降低传染威胁的信心;另一方面,由于经济压力迫使消费者推迟购买新车,平均车龄可能会增加,进而可能增加老式车辆的维修需求。

  有分析认为,随着疫情在海外蔓延,汽车出口将受到影响,产能会更多地挤向国内市场。在这种情况下,由于本土零部件的产品品牌不会在短时间内建立,所以最大可能会出现的情况是价格混战。